Belästigung durch Nachtfluglärm im Schlaflabor: Dosis-Wirkungskurven

Es wurden zwei Dosis-Wirkungskurven zur Belästigungswirkung von Nachtfluglärm für den (1) Maximalpegel LAS,max in Kombination mit der Anzahl an Fluglärmereignissen sowie den (2) energieäquivalenten Dauerschallpegel LAS,eq mithilfe von logistischen Regressionsanalysen mit Zufallseffekten berechnet. Als Datenbasis dienten Befragungen aus vier Schlaflaborstudien des DLR Instituts für Luft- und Raumfahrtmedizin, die mit 128 Probanden durchgeführt wurden. Es besteht ein signifikanter Anstieg des Anteils an Lärmbelästigten in Abhängigkeit vom LAS,max und der Anzahl an Fluglärmereignissen. Anders als bei vorausgegangenen Untersuchungen nimmt der Anteil an Fluglärmbelästigten auch bei wenigen Flugbewegungen (< 16 Überflüge pro Nacht) mit dem LAS,max signifikant zu. Der Anteil an Lärmbelästigten vergrößert sich ebenfalls mit dem LAS,eq, bildet sich aber oberhalb von 46,6 dB(A) zurück, da bei den entsprechenden Pegelhäufigkeitskombinationen weniger laute Fluglärmereignisse pro Nacht dargeboten wurden. Dies ist ein Hinweis für die Bedeutsamkeit der Anzahl an nächtlichen Überflügen für die Belästigung. Das Geschlecht der Befragten, ihre Vorbelästigung durch Fluglärm und die bewertete Notwendigkeit des Flugverkehrs erweisen sich in beiden Modellen als relevante Moderatorvariablen der Fluglärmbelästigung.

Annoyance caused by nocturnal aircraft noise in laboratory studies: dose-response-relationship

Two dose response curves regarding the annoyance impact of nocturnal aircraft noise were calculated for the (1) maximum noise level LAS,max combined with the number of aircraft noise events and for the (2) energy equivalent noise level LAS,eq by means of random effects logistic regression. Questionnaire surveys with 128 subjects of four sleep laboratory studies at the DLR Institute of Aerospace Medicine served as data basis. There is a significant rise of the portion of annoyed persons depending on LAS,max and number of aircraft noise events. Unlike previous studies, the portion of aircraft noise annoyed persons also increases with LAS,max at few movements (<16 over-flights per night). The portion of noise annoyed persons also en larges with the LAS,eq, however, above 46,6 dB(A) it decreases since less louder aircraft noise events per night have been presented in the corresponding level frequency combinations. This indicates the significance of the number of nocturnal over-flights for the annoyance. With respect to both models the subjects` gender, their pre-annoyance by aircraft noise and the rated necessity of air traffic are proved to be relevant moderator variables of aircraft noise annoyance.

Autor(en):
Quehl, J.; Basner, M.

Der vollständige Beitrag ist erschienen in:
Lärmbekämpfung 2-2005, Seite 38-45
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